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高铁专家解析复兴号优势监控全面可自动限速

来源: 作者: 2018-09-29 18:32:41

高铁专家解析复兴号优势:监控全面 可自动限速

6月27日消息,26日,被称作中国高铁最新版的复兴号动车组在京沪高铁双向首发,完全自主中国标准这些关键词再次让中国高铁成为舆论焦点。

那么,复兴号在性能上已达到怎样的高度?试验速度可达时速400公里及以上该如何理解?未来它会如何发展?中新为此专访了中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫。

完全自主如何理解?采用自主列车络控制系统

中新 :您在复兴号的研制中主要从事哪方面工作?  赵红卫 :我主要进行列车络控制系统的总体设计,完成互联互通的设计。  中新 :复兴号在络控制系统上与以往的动车组有何不同?  赵红卫 :复兴号采用的是自主的列车络控制系统。以往和谐号是基于一定的软件开发平台,来完成络系统软件的设计,但这一次,我们重新打造了自己的研发平台、实验平台和制造平台。  如同高楼大厦的地基打得越扎实,楼就盖得越高。复兴号的地基是我们自己打的,基于这个平台,研制的是自主化的系统,实现了不同车型间的互联互通。  复兴号动车组优势在哪?设计更适合中国国情和路情  中新 :什么是不同车型间的互联互通?  赵红卫 :比如,前车的指令能够传到后面的列车,后面的列车能够把自己的工作状态反馈给前面的车,这样的话,即使不是一个工厂生产的列车,也能实现相同速度等级的重联运行。  中新 :这次从北京和上海首发的两辆列车就是不同厂商生产的。  赵红卫 :对,北京首发的是四方股份生产的CR400AF,上海首发的是由长客股份制造的CR400BF,虽然生产厂商不一样,电气线路设计也稍有差别,但它们能够实现相互连贯,互为操作,司机室的操作界面也一样。  中新 :复兴号能否与以往动车组列车实现互联互通?  赵红卫 :复兴号能与和谐号实现相互救援,但重联运行比较复杂,列车络控制系统的软件、包括通讯要一致。复兴号的互联互通是指,在中国标准动车组的这个平台上,相同速度等级的列车能重联运行,但与和谐号还不行。  中新 :那可不可以说,未来中国高铁将有一个更新换代的过程?  赵红卫 :对,因为复兴号首先是自主化的平台,此外,我们在既有的一些动车组基础上,做了很大的改进,使它的设计更适合中国的国情和路情。  中新 :其中的一个改进是不是安全性更高了?  赵红卫 :是的,复兴号有2500多个监测点,涉及动车组走形图的状态、制动系统的状态、温度,以及其他一些系统的状态,监控更全面。如果发生问题,会采取自动的限速,或是制动的措施。  运营速度能否提升?目前仍按当前线路图运行  中新 :对于民众来说,大家非常关注高铁的速度,怎么理解复兴号试验速度可达时速400公里及以上,这个速度的概念与以往的动车组有什么区别?  赵红卫 :和谐号动车组之前也达到时速486.1公里的试验速度,但既然是试验速度,它是在列车上做了很多技术改进的基础上,才达到的这个速度。  复兴号实现了时速425公里的隧道和交汇的试验,它是首次在运营中的动车组达到比较高的速度,试验时没有做任何的提升和改进。目前复兴号虽然运行在时速300公里左右,但设计目标是时速350公里。  中新 :现在复兴号的运营速度能否提到时速350公里呢?  赵红卫 :目前还是按照当前的线路图运行,但是复兴号有这个潜力跑更高的速度。  中国标准如何理解?多样的运营条件 完善的技术体系  中新 :怎么理解中国标准?中国高铁走出去的中国标准是什么?  赵红卫 :因为我们的目标还有走出去的战略。中国地域辽阔,运行环境也相当复杂,在风沙、高寒、长期高温等自然环境下,我们的动车组完成了各种线路的试验,包括大西线、京广线、哈大线等,别的国家没有这样的运营条件。  此外,通过中国标准动车组的研制,我们建立了比较完善的技术体系,在勘察设计、牵引供电、列车控制、运营管理、风险防控等各方面都达到比较高的水平,经济性、舒适性、节能降耗、降噪等能力也有所提升。  中新 :复兴号未来将如何发展?  赵红卫 :复兴号目前在京沪线上运行,这已经是批量制造的列车了,根据情况肯定会加大力量研制和生产。  中国高铁的运营线路已经达到2.2万公里,部分线路时速能达到350公里,还有一些客专线路。现在打造的时速350公里的平台,适合于京广线、京沪线这样大的干线,以及京津、沪宁这样的城际线

高铁专家解析复兴号优势监控全面可自动限速

。  未来,我们还会打造时速250公里的平台,适合不同的城际之间的交通,还会针对市域铁路的发展,为既有的线路提速,研制时速160公里的标准动车组,未来将会是一个自主化、标准化、系列化的发展。

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